交通建筑是指為公眾提供一種或幾種交通客運形式的建筑的總稱，以客運為主的交通建筑主要有民用機場航站樓、交通樞紐站、鐵路旅客車站、港口客運站、汽車客運站、地鐵、城市軌道交通等方面，由于交通建筑的特殊性，其建筑在電氣設(shè)計時應(yīng)采用安全、可靠、節(jié)能、適用的技術(shù)和產(chǎn)品，本文中我們將了解交通建筑中火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的設(shè)計要求。

1、交通建筑火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的設(shè)計，應(yīng)結(jié)合不同保護對象的特點及相關(guān)的智能化系統(tǒng)配置，做到安全適用、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、管理維護方便。

2、交通建筑火災(zāi)自動報警系統(tǒng)保護對象分級及報警、探測區(qū)域的劃分，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》GB 50116的規(guī)定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

（1）下列交通建筑火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的保護對象應(yīng)定為一級：

    1) Ⅴ類及以上民用機場航站樓；

    2) 集民用機場航站樓或鐵路、城市軌道交通車站等為一體的大型綜合交通樞紐；

    3) 特大型、大型鐵路旅客車站；

    4) 城市軌道交通地下車站、磁浮列車站；

    5) 一級港口客運站及汽車客運站。

（2）下列交通建筑火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的保護對象不應(yīng)低于二級：

    1) 中小型鐵路旅客車站；

    2) 城市軌道交通地面和地上高架車站；

    3) 二級和三級汽車客運站及港口客運站。

3、交通建筑火災(zāi)自動報警系統(tǒng)宜由火災(zāi)探測報警系統(tǒng)、消防聯(lián)動控制系統(tǒng)、可燃氣體報警系統(tǒng)及電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的部分或全部組成。

4、交通建筑火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的各類系統(tǒng)之間的系統(tǒng)兼容性應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標準的規(guī)定。

5、交通建筑中的高大空間，應(yīng)劃分為獨立的火災(zāi)探測區(qū)域。

6、交通建筑內(nèi)的主要場所宜選擇智能型火災(zāi)探測器，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

（1）民用機場航站樓、鐵路旅客車站、城市軌道交通車站、磁浮列車站、港口客運站及汽車客運站的大廳、室內(nèi)廣場等無遮擋或不具備分隔條件的高大空間或有特殊要求的場所，宜選用紅外光束感煙探測器或圖像型火災(zāi)探測器、吸氣式感煙探測器等；

（2）電纜隧道、電纜豎井、電纜夾層等場所，宜選擇有預(yù)警功能的線型光纖感溫火災(zāi)探測器；

（3）需要監(jiān)測環(huán)境溫度的電纜隧道、地下空間等場所，宜設(shè)置具有實時溫度監(jiān)測功能的線型光纖感溫火災(zāi)探測器；

（4）單一型火災(zāi)探測器不能有效探測火災(zāi)的場所，可選用復(fù)合型火災(zāi)探測器或紅外光束感煙探測器、線型光纖感溫探測器、火焰探測器、圖像型火災(zāi)探測器、吸氣式感煙探測器等各類單一型火災(zāi)探測器的組合。

7、消火栓滅火系統(tǒng)、自動噴水滅火系統(tǒng)、氣體(泡沫)滅火系統(tǒng)、防煙排煙系統(tǒng)、電梯、防火門及防火卷簾系統(tǒng)、火災(zāi)警報器和應(yīng)急廣播系統(tǒng)、消防應(yīng)急照明和疏散指示標志系統(tǒng)的聯(lián)動控制設(shè)計，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》GB 50116的規(guī)定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

（1）各受控設(shè)備接口的特性參數(shù)應(yīng)與消防聯(lián)動控制器發(fā)出的聯(lián)動控制信號的特性參數(shù)相匹配；

（2）消防控制室應(yīng)能顯示消防應(yīng)急照明系統(tǒng)的正常電源工作狀態(tài)，并應(yīng)分別手動或自動控制消防應(yīng)急照明系統(tǒng)從正常電源工作狀態(tài)轉(zhuǎn)入應(yīng)急工作狀態(tài)；

（3）火災(zāi)報警確認后，應(yīng)自動打開與疏散有關(guān)的自動門、屏蔽門(安全門)、自動檢票閘門及電動?xùn)艞U，并宜聯(lián)動相關(guān)層安全技術(shù)防范系統(tǒng)的攝像機監(jiān)視火災(zāi)現(xiàn)場；

（4）火災(zāi)報警確認后，應(yīng)自動打開疏散通道上由出入口控制系統(tǒng)控制的門，自動開啟疏散通道上的自動門；

（5）火災(zāi)報警確認后，應(yīng)在消防控制室自動或手動切除相關(guān)區(qū)域的非消防電源；

（6）消防專用電話網(wǎng)絡(luò)應(yīng)為獨立的消防通信系統(tǒng)；對于一級保護對象宜設(shè)置火災(zāi)報警錄音受警電話。

8、應(yīng)急廣播系統(tǒng)的揚聲器宜采用與公共廣播系統(tǒng)的揚聲器兼用的方式，當需播放應(yīng)急廣播時，消防聯(lián)動控制信號應(yīng)能強制性自動切除規(guī)定區(qū)域內(nèi)的一般廣播信號，并強制啟動應(yīng)急廣播信號播放，作局部區(qū)域或全區(qū)域應(yīng)急疏散廣播使用。

9、交通建筑內(nèi)設(shè)置有自動消防炮滅火系統(tǒng)時，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《固定消防炮滅火系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》GB 50338的有關(guān)規(guī)定。

10、民用機場航站樓、特大型鐵路旅客車站等區(qū)域內(nèi)建立應(yīng)急聯(lián)動指揮中心時，應(yīng)將火災(zāi)自動報警系統(tǒng)納入應(yīng)急聯(lián)動指揮中心。

11、城市公共軌道交通建筑的火災(zāi)自動報警系統(tǒng)應(yīng)設(shè)中央級和車站級二級監(jiān)控方式，對城市公共軌道交通全線進行火災(zāi)探測報警與消防聯(lián)動控制。其信息傳輸網(wǎng)絡(luò)宜利用公共通信網(wǎng)絡(luò)，但現(xiàn)場級網(wǎng)絡(luò)應(yīng)獨立配置，并應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標準的規(guī)定。

12、交通建筑內(nèi)設(shè)有智能化集成系統(tǒng)時，火災(zāi)自動報警系統(tǒng)宜納入智能化集成系統(tǒng)。

13、設(shè)有建筑設(shè)備管理系統(tǒng)時，火災(zāi)自動報警系統(tǒng)應(yīng)預(yù)留數(shù)據(jù)通信接口以實現(xiàn)與其相關(guān)的聯(lián)動控制，接口界面的各項技術(shù)指標應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標準的規(guī)定。

14、設(shè)有視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)時，火災(zāi)自動報警系統(tǒng)宜通過數(shù)據(jù)通信與視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)互聯(lián)，在火災(zāi)情況下視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)可自動將顯示內(nèi)容切換成火警現(xiàn)場圖像，供控制室確認并記錄。

15、對于Ⅰ類民用機場航站樓、特大型鐵路旅客車站、集機場航站樓或鐵路及城市軌道交通車站等為一體的大型綜合交通樞紐站等重要交通建筑，火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的主機宜設(shè)有熱備份，當系統(tǒng)的主用主機出現(xiàn)故障時，備份主機應(yīng)能及時投入運行。

16、當交通建筑形態(tài)復(fù)雜，國家現(xiàn)行有關(guān)標準無法涵蓋時，火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的設(shè)計可經(jīng)過火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的性能化設(shè)計分析來確定，并應(yīng)經(jīng)當?shù)叵乐鞴懿块T批準。

17、當火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)置需進行性能化設(shè)計時，設(shè)計前應(yīng)對保護對象的建筑特性、使用性質(zhì)和發(fā)生火災(zāi)的可能性進行分析，設(shè)計后應(yīng)進行評估和／或試驗驗證。

18、經(jīng)火災(zāi)自動報警系統(tǒng)性能化設(shè)計及當?shù)叵乐鞴懿块T批準，一些特殊部位可不設(shè)置火災(zāi)探測器時，宜加強該部位視頻監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)置，并宜與火災(zāi)自動報警系統(tǒng)聯(lián)動。